1、項目概況 2011年9月，Ferriere Nord與設備供應商簽署了新建合同，2013年初新建設備投產。
該冶煉車間原本運行很好，但有些地方需要改進，例如，減少加料斗、充分利用化學能、優化現有變壓器、增加新的除塵箱和水冷管道、電弧爐的液壓系統、在現有的裝載和運輸系統上為新電弧爐設計一個新的廢料桶、升級自動化系統等。還需要考慮現有工廠的限制，比如有限的空間、建筑和起重機的起重能力等，并提供加快爐殼和爐頂改造的解決方案。
該項目涉及的主要內容如下：
◆新電弧爐，其容量為150t，直徑為6800mm；
◆新電弧爐液壓系統；
◆新鋼包和鋼包車改造；
◆升級現有的噴射技術，以滿足新的要求；
◆新除塵箱和熱水冷卻的水冷管道；
◆新3Q自動化概念；
◆新HiReg電極調節；
◆新電弧爐地基，包括出鋼坑；
◆新的爐底渣坑。
在提案和工程階段，為找到的解決方案，Ferriere Nord和設備供應商團隊之間舉行過多次聯合會議。由于雙方的專業性，所選擇的解決方案被證明是非常正確的，這在電弧爐開爐后顯得尤其明顯。 工程設計階段之后，雙方密切合作，監督項目的整體進度和每個組件的質量。大部分的零部件都是在同一地區制造的，這有助于使這一項目在時間和成本上是可行的和非常實惠的。設備制造出來后，都盡可能地預裝好，使得所有主要部件到達時，都是“準備安裝”狀態。
所有工程都通過一個全面的3D模型來完成，所有動作的速度和同步情況都實際模擬過，以確保制造設備前對設備的操作情況有一個地了解。這意味著在調試、啟動和瞬時加速時需要更少的微調。對供貨范圍內的在途的和現場的管道，也使用了一個3D模型，同時在管道制造過程中預先組裝，這使現場操作的數量減少到zui低限度。 Ferriere Nord和設備供應商的項目都非常努力地*掌握所有的活動，并且要預見在項目開發過程中任何可能發生的變化。兩隊之間友好及時的溝通，確保了生產和采購的準時性。 當關停時間快到來的時候，雙方項目團隊都加強了現場活動，以確保所有操作都按時按計劃完成：拆卸舊爐，拆除舊地基，建造新的地基，并安裝新的爐子和除塵箱等。
2、設備特點概述 6800mm直徑的電弧爐的公稱容量是150t，由一個100/120MVA的變壓器供電，電極的直徑是28in（711mm）。 爐頂（自支撐框架設計）配備有一個擴展的設置：單點升降系統。快速爐殼/爐頂更換技術為離線維護提供了便利；通過鋼包車實現了除塵箱的快速交換。 新的電弧爐是一代的全平臺爐，該解決方案被選中主要是因為它適合安裝在就寬度和高度而言有限的空間中，并提供高的爐殼設計、超快速的運動、良好的視野以及操作和維護的安全通道。
在以下幾方面尤為突出：
◆電極/爐頂升降和旋轉單元；
◆電極臂/柱設計；
◆電源線輔助系統；
◆外殼設計；
◆除塵箱設計。
3、電極和爐頂單元 由于有限的空間，以及需要超高速運動，因此整體選擇了一個非標準的解決方案。然而，對一些設備的操作、可靠性和維護方面做了一些改進，例如：更高的鋼包間隙，可以降低由于機械和熱的原因造成損壞的風險。 因為該單元的座標結構，電纜可以更短，減少了總的電抗，并增加了功率輸入。此外，電纜搖擺和扭曲的減少提供了更長的電纜使用壽命。該旋轉單元被設計成一個可以承受超快速度的高容量的滾子軸承，簡化了維護和更換。
4、電極臂 該電極臂處于共面結構，它提供了各種優點。所有電纜連接都是在同一平面上，并且可以通過業務平臺上的變壓器側被訪問。維修人員現在可以在任何時間從電極臂的兩側和變壓器的次級系統安全地到達電纜終端。 由于現有的起重機軌道是在電極臂尾部的上面，使第二階段的一個三角安排的可能性基本變為零。利用這種結構，所有三個階段都達到在升起位置盡可能高的水平。這是通過造殼實現幾何上盡可能高的。 電極柱位置盡可能的接近到電弧爐本體，減少了懸臂效應和相關的電極振動；桅桿導軌所用滾輪采用易于調整偏心軸的棱柱形。該桅桿采用悍達耐磨鋼制成以延長使用壽命。
5、輔助系統 由于通過電極臂的共面排列創建的整體電抗平衡，輔助系統必須專門為第二階段設計專門的電抗補償。這是通過應用創新的解決方案，還包括了變壓器房外的共面的母線布局，特別是因為有一個起重機軌道梁限制訪問選項完成。所選擇的解決方案在系統中創建一個的平衡，從而致使爐內熱點均勻分布。
6、外殼設計 外殼是專為全殼的變化而設計，先從爐頂和帶有面板和籠架的上部外殼開始，隨后是EBT下殼。所有面板設計為可靠地布置，便于更換和一些特定的創新，比如爐殼的運動從不會因面板故障而中斷。任何修理或維護過程都可以在更換爐襯耐火材料過程中離線完成。 因為這些要求，以及為了使用從現有的水處理廠提供的冷卻水，選用了一個*的分布概念。所有安裝在上殼體的下部噴射和燃燒器被安置在全銅管板上，而上殼體的上部是由鋼制成的管板。設備供應商的出鋼口裝置是專為運行期間安全關閉和打開設計的，也允許出鋼后出鋼口的機械清理。
7、除塵箱 電弧爐初級排出氣體被收集在一個地基上的有一個可移動進氣管道的除塵箱內。由于Ferriere Nord電爐流程的特點，廢氣煙塵內的能量需要熔化灣和并行輔助灣之間安裝一個很大的氣體柜。為了使用海灣橋式起重機的沉降箱進行維護，因此決定在鋼包車安裝除塵箱，以縮短維護時間。 為了達到除塵和氣體冷卻效率zui大化，氣體流量和入口和出口管道的位置，采用了流體動力學進行模擬。 除塵箱底部有固定的圓筒和一個排放系統，以避免大量的停機清洗。另外還有一個優點：連續排放和回收的粉塵與爐渣結合起來，也可部分地重新利用在電爐流程中。
8、工程、采購和安裝 聯合審查會議確保了所有事項都在預測范圍之內，并都符合相關的詳細說明。這包括了Ferriere Nord運行/維護團隊和設備供應商工程辦公室之間非常密切的合作，從而為萬一發生故障時的快速、運行，便捷安裝，操作過程中的可靠性和快速訪問提供了具體解決方案。 整個項目的開發搭建了三維模型，用來檢查并解決現有的基礎設施可能帶來的所有干擾，并且為了進行快速管道鋪設而做好正確管道路線，有力地縮短了安裝時間。項目工程由設備供應商和Ferriere Nord的項目團隊共同完成。所有部件用3D建模，這大大改進了設備選型、動作模擬和設置，管道工程和碰撞預測。 所有主要的爐部件在本地區生產，這意味著整個過程，包括車間裝配和測試，都可以被密切關注。Ferriere Nord和設備供應商共同完成各個零件的車間驗收試驗，然后在鋼廠被關停前運到現場。例如，為了達到現場快速、的建設效果，液壓系統*預組裝好，連同所有的入口/出口支管，并在一個和實際尺寸*相同的人工液壓室內搭建好。
9、電氣自動化 自動化程序包取代現有的硬件和軟件系統，提供了界面和人體工程學布局的工作環境。設備供應商還提供一個由其開發的全新3Q系統，整個設備在運送到現場之前由設備供應商和Ferriere Nord雙方共同在工廠測試過